自从2016年8月成功合并优步（UBer）中国之后，中国网约车的第一把交椅已经被滴滴牢牢坐稳，即便神州租车、首汽约车、易到等网约车平台投入了重金参与竞争，但一共才分到了整个市场不足10%的份额。不过形势变化总是非常微妙，2017年2月，美团APP悄然出现了一个打车的入口，2018年越来越多的这种互联网平台出现了打车业务推广，随着推广力度越来越大，这些平台能否撬动滴滴的垄断地位，是否会对网约车目前的经营现状产生质的影响和变化？今天特别有请到的是《汽车头条》的执行总编辑杨小林，一起听他来分析。
一、跨界网约车是否会对滴滴的地位产生影响？
茄海涛：经过几轮的竞争之后，滴滴已经牢牢坐稳了头把交椅，但是大家都在觊觎这个蛋糕，说垄断是不对的。而且很多消费者也看到垄断之后带来的就是：价格的提升以及体验的变化。那么你认为这次的挑战会不会对滴滴的垄断地位造成一定影响？
杨小林：可能产生的冲击会比较大。美团创始人王兴表态，他准备了数十亿元的资本用于抢客户和司机。客户和司机的资源，对于网约车平台来说是非常关键的，如果哪一方面出现问题，就没办法继续进行。比如说在网上打不到车，那用户就不会用你的平台；或者是没有用户打车，那司机也不会用了。所以这两方面对于滴滴来说，是他们最有效的资源。美团实际上在做好外卖业务之后，从另外一个领域杀入到了移动出行，这可能让滴滴会有一点措手不及。
二、国内网约车市场的鲶鱼效应
茄海涛：美团在投入资金之后，当然会有用户选择这种新的出行服务和公司。对于网约车市场来讲，资源是相对有限的，不可能无限地去开发，从这个角度来讲，会不会因为抢占网约车司机资源，使这个市场有很大的变化？
杨小林：实际上这个市场前期已经经历了一轮洗牌，我们知道更早之前的滴滴和快滴，两个背后站的都是BAT巨人，他们财大气粗，通过打补贴战、用户争夺战，洗牌之后变成滴滴和Uber之间决斗，最后在资本力量下，过早地结束了这场争夺。但实际上，是让这个市场失去了竞争，没有了竞争，用户体验就变差了。这是很要命的，就会有人来革这个命，谁来革这个命呢？我们看到了美团王兴，当然，如果没有美团也会有其他的品牌或者其他的互联网平台参与进来，因为市场如果被一家独大的话，也是需要鲶鱼来再次激活的。
茄海涛：其实这个鲶鱼已经来了，美团在很多城市推进，已有十几个城市许可证的申请。其实国家也已经注意到这方面，将来的竞争是否会进入到一个常态化的状态？
杨小林：我个人觉得一家独大这种情况是不太正常的，对于市场及用户来说也是不太健康的，因为有竞争才能推动相互进步。用户还是希望出现2-3家，甚至3-4家的平台来相互竞争，每个平台有不同的服务和体验，最后形成一个相对稳定的格局，这是用户最希望看到的。
三、传统车企为何要进军网约车市场？
茄海涛：不止是互联网企业，传统车企也加入到这场战争当中，我们看到前段时间宝马和奔驰开始谈合作了。
杨小林：对，他们把移动出行公司合并了。
茄海涛：那么你认为这种传统企业如果合并推出出行业务，会对现在美团、滴滴产生怎样的影响？
杨小林：归根结底，他们竞争瞄准的都是用户，抓住用户，这是他们最终达到的目标。汽车企业的动机和互联网打车平台的动机是不一样的。汽车企业实际上是害怕互联网平台在某一天把它所有的用户都抢走了，比如说我要出行，我不是考虑买个奔驰或者宝马车，而是考虑在滴滴或者Uber上下个订单，来一辆宝马或者奔驰其实不重要，只要有一个车带我走就行了。到这个阶段，其实互联网平台已经变成牢牢控制用户出行数据的一个大数据的公司，在这个阶段汽车厂商就变成了一个硬件代工商了。就像Mobike,他是Mobike这个平台的品牌，但至于说谁来生产这个车已经不重要了，车商实际上最担心出现在这样一个场景或者是阶段，所以戴姆勒和宝马两个公司合并，一起来对抗，看看究竟是硬件商致胜还是平台商致胜，在未来3-5年看一看谁最厉害？
茄海涛：其实消费者未来的选择会越多、主动权越大，在得到服务的同时，一方面是要根据消费者的变化来实时地调整，另一方面，可能会出现一些参差不齐的状况，比如说之前有神州专车充1万送1万的情况，如果还有一些平台出现这样的服务大家一定要谨慎，万一烧钱烧不动了，充的钱到底怎么能要回来？有些企业急于回笼资金，会继续烧钱，可能会推出一些逆市场经济规律的方法。先把钱笼回资金，但是能不能继续支撑下去、发展下去？
四、国内网约车市场未来发展趋势
茄海涛：现在关于移动出行还有很多的体验，包括整车厂、包括新势力造车也推出了分时租赁等服务。消费者不只是用网约车这种方式，未来像共享汽车、分时租赁等等这些方式，也会改变人们用滴滴叫车的这种出行方式。
杨小林：就是出行有的时候要买车，有的时候不一定要真要买个车放在那，有可能只要共享一下就可以，或者在移动出行平台上打个车、随便叫一个专车或者快车。到这个阶段，满足人们的出行需求是不同层级和多元化的，总体来说是会分流一部分汽车客户用户，比如说年轻人可能不买车了，他用融资租赁的方式，拥有一段时间一个品牌，然后再换个时间再拥有另外一个品牌，还有就是干脆就是用移动平台的服务来满足我的出行需求了。这对于传统汽车制造厂商来说，就意味着一个巨大的转变，我的用户、客户他是不确定的，或者说他今天是这样的，明天变成另外一种样子了，今天还买车明天就不买车了，这对他们来说很恐惧，因为不知道未来的用户在哪里。即使是宝马奔驰这些大的汽车巨头，他们也需要在移动出行上面充分布局，万一哪一天这个平台做好了呢？万一哪一天用户真的就这么转移过去了，如果跟不上那可能就被淘汰了。
茄海涛：时代的发展总是很快，所以我们还是建议消费者在这个过程当中一定要把主动权握在自己的手里，另外一个就是在这个服务体验方面，用户的反馈能够很好地促进企业尽快改进、竞争和完善。
《对话车生活》——车市动态
动态一：交通运输部加快清退不合格网约车
近日，交通运输部运输服务司的副司长蔡团结公开表示，加快清退不合格网约车，屡罚不改，将撤销许可。
蔡团结指出，加快清退不合格的车辆和人员，确保平台上注册的车辆和人员与实际的车辆人员一致，并取得相应的资质，确保老百姓的安全，推进诚信体系的建设，实施联合的惩戒名单，对一些严重失信的企业以及相关的法人和经营人员，采取黑名单制度。
动态二：上汽荣威举办荣威MARVEL X设计解析会
上汽荣威在上汽设计中心举办了荣威MARVEL X的设计解析会。
作为荣威旗下首款电动智能超跑SUV，MARVEL X在外观造型上彰显优雅和动感，下流似的后背和扁宽的车身塑造出更具冲击力的比例特点，多处空气动力学优化，打造出0.29的超低风阻系数。
在内饰方面MARVEL X采用极具科技感的中控布局，中控操作区域由屏幕与实体按键相结合，形成19.4英寸的超大交互界面，另外12.3寸的AR全虚拟仪表，全新专属的ALIOS系统以及实用贴心的细节设计都将带来更加贴心舒适的驾乘体验。
