在结束了欧洲行之后，近期，许家印又飞赴日本继续考察全球汽车零部件龙头企业，而这也已经是近半年多来许家印第8次出国考察。
半年多来，许家印横跨两大洲、辗转于7个国家的18座城市，总行程12万公里。就在这份紧密的行程单中，恒大造车版图也日渐清晰。
技术先进与否是决定新能源车企成败的关键。为掌握核心技术，恒大宣布造车后的第一步便是开始了一系列国际收购与合作。
今年，许家印先后飞往瑞典斯德哥尔摩、英国伦敦以及德国斯图加特并与世界顶级超跑科尼赛克、世界顶级轮毂电机公司英国Protean、德国hofer达成合作或收购协议。此举使恒大在整车研发制造、动力总成、3.0底盘架构等关键环节拥有世界最领先的核心技术，为造车奠定了基础。
许家印考察巴斯夫集团
在拥有了核心技术的基础上，恒大试图通过拓展国际化合作建立全方位的技术研发优势。为此，许家印又两次飞往欧洲，考察了德国FEV集团并在法兰克福车展期间与包括Magna、FEV等在内的60多位世界顶级汽车工程技术龙头、零部件龙头企业的董事长和CEO进行了晚宴。
这两次欧洲之行成果也显而易见，今年9月，恒大与FEV、EDAG、IAV、AVL、Magna等全球五大汽车工程技术巨头展开了合作，同步研发15款车型及关键技术，并且拥有独立自主知识产权，这在世界汽车工业史上也是不多见的。
为保证造车的品质与性能都达到一流水准，恒大接下来开始着手构建完善的供应链体系。而这次，恒大同样选择了与世界顶尖供应商进行合作。
今年7月，许家印在德国分别考察了全球第一大汽车零部件供应商博世集团与全球第五大汽车零部件供应商采埃孚集团；9月，许家印再次飞赴德国考察世界顶级汽车零部件供应商，包括全球第四大汽车零部件供应商大陆集团、全球第三大汽车零部件供应商Magna集团、全球天窗系统排名全球第一的伟巴斯特集团等；近期，许家印更是在五天时间内横跨欧亚两州、辗转于德国、西班牙、日本三国八个城市，连续考察包括巴斯夫集团、安通林集团以及日本电装公司等世界知名零部件供应商。
此外，为打造爆款车型，许家印曾奔赴意大利，考察世界汽车设计巨头宾法集团，并与15位全球顶尖造型设计大师达成战略合作，成立了恒大新能源汽车造型设计专家委员会。
量产能力是造车路上的最后一环，也是制约新能源车企快速发展的一大瓶颈。为打破掣肘，许家印先后南下广州、北上沈阳，与两市开启战略合作，重金投建包括整车、电池、电机在内的三大产研基地。据悉，恒大已在广州、上海、天津、沈阳等地拥有多个生产基地，并且每个基地全部按照工业4.0标准，为“恒驰”全系列产品大规模量产提供了有力保障。
可以看到，从造车技术，到供应链体系，再到造型设计，甚至是量产能力，恒大均已准备就绪。在这过程中，除了雄厚的资本实力外，清晰的造车思路、环环相扣的造车节奏更是与当前互联网造车有着本质的不同。随着恒大造车步伐的不断深入，恒驰量产也将加速落地。未来，凭借着健全的体系化能力和雄厚的资本实力，恒驰或将成为中国新能源汽车市场独树一帜的品牌，恒大也将逐步实现成为“世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。
（图片来源官方）
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